鋼鐵行業是國民經濟的重要基礎產業，也是能源消耗和二氧化碳排放的重點行業。為推進節能降碳，鋼鐵行業極致能效工程于2022年12月啟動實施。
“通過努力，全行業實現節能量超2400萬噸標準煤，減排二氧化碳6000萬噸，超額完成節能降碳行動方案目標�！敝袊撹F工業協會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維在近日召開的鋼鐵行業能效標桿三年行動2025年度總結會上表示，要主動順應“能耗雙控”向“碳排放雙控”轉變的戰略導向，將極致能效工程與鋼鐵行業綠色低碳轉型目標深度融合，謀劃“十五五”發展新篇。
深挖潛力降本增效
數據顯示，煤、焦炭占鋼鐵行業能源投入的90%以上，對化石能源的高度依賴是行業碳排放總量偏高的主因。《鋼鐵行業碳中和愿景和低碳技術路線圖》明確，2030年前鋼鐵行業降碳的核心技術路徑為系統能效提升，該路徑蘊含著15%的降碳潛力。
中鋼協專務理事張永杰介紹，鋼鐵行業極致能效工程以“三清單、兩標準、一數據系統”為主線，依托“雙碳最佳實踐能效標桿示范廠”培育，有序推動鋼鐵行業重點工序能效達標，促進鋼鐵工業綠色高質量發展。截至目前，4批遴選出的143家培育企業涉及粗鋼產能超7.5億噸，僅高爐、轉爐能耗就較2023年分別下降2.45%、12.22%，累計節能1320萬噸標準煤，減排二氧化碳3400萬噸。
當前，鋼鐵行業面臨來自市場、環保、成本等方面的多重壓力，眾多企業錨定極致能效，競相對標找差、深挖潛力，降本增效成效明顯。2025年，江陰興澄特種鋼鐵有限公司年度動力降本效益達1.36億元；鞍鋼本鋼板材股份有限公司不僅完成高爐、焦爐等重點工序的26項重大節能項目，還將極致能效擴展至燒結工序、公輔系統，新增焦化上升管余熱回收、超臨界發電機組等9項措施，2025年噸鋼綜合能耗同比降低13千克標準煤，能耗降本2.5億元。
來自中鋼協的數據顯示，2025年底統計的50余家示范企業3年內共投入409億元，單個企業平均投入7億元，噸鋼改造資金95元，噸鋼用能成本降低29元，平均回收期3.27年，為企業降本提供了有力支撐。
業內人士普遍認為，隨著工程推進，“節能降碳=降本增效”的邏輯越發清晰，更多企業實現從“要我做”到“我要做”的轉變，形成了內生驅動的良好局面。
“‘極致能效’并非單純追求‘物理能效’，而是兼顧效率與效益的‘極致經濟能效’。”姜維表示，這既響應了國家“雙碳”目標的要求，又貼合了企業降本的現實需求，并能使標桿示范企業在產能調控、綠色金融等方面獲益，從而形成“政策引導、企業主導、成本驅動、效益激勵”的良性循環。
加速應用先進技術
技術創新是破解鋼鐵行業“高碳鎖定”難題的核心密鑰，更是驅動綠色發展的主引擎。在極致能效工程“三清單”中，技術清單為行業持續提供最佳可行技術，能力清單提供全球范圍內極致能效相關技術合作伙伴，再有政策清單的加持以及眾多對接活動的開展，精準指引和促進鋼鐵行業加快推廣應用節能降碳先進技術。
近期，中鋼協發布《極致能效能力清單（2025版）》。該版在2024版基礎上擴容覆蓋焦爐、燒結/球團、高爐、煉鋼、軋鋼、公輔、其他共7大類134項技術，聚焦全流程極致能效與成果轉化。
在鋼鐵生產中，鐵水轉運至轉爐或電爐時不可避免會發生溫降，從而造成能量浪費。對于我國以長流程為主的鋼鐵生產而言，解決鐵鋼界 面能效問題意義重大。
“行業內評估鐵水溫降節能效果普遍按照噸鐵每攝氏度0.18元計算，對于一家鐵水產量1000萬噸的鋼鐵企業而言，如果界 面溫度少降低10攝氏度，節能經濟效益每年可達1800萬元�！眱让晒趴萍即髮W能源與環境學院教授黃軍介紹。
隨著智能制造與冶金流程工程學結合，數智賦能為鐵鋼界 面挑戰極致能效帶來新機遇。黃軍教授團隊研發了鐵鋼界 面熱診斷與溫降預測模型，結合煉鋼界 面鐵水物流智慧系統，通過數字化調度優化配罐模式、運輸路線和等待時間等手段，減少鐵水熱量散失。
數據顯示，寶武寶鋼股份寶山基地在鐵水智能管理系統實施后，鐵鋼界 面溫降減少30攝氏度，按年產1200萬噸鐵水測算，每年可節能9580噸標準煤，減排二氧化碳2.55萬噸。
公輔系統也是鋼鐵行業節能降碳不能遺漏的環節�！拔覀兊膲嚎s空氣智能管控技術，相當于為傳統壓縮空氣設備裝上了基于人工智能的‘操作系統’，通過算法優化實現機組高效協同與智能調度�！焙贾菡苓_科技股份有限公司董事長沈新榮介紹，該技術依托“能碳智腦+AI群控”平臺，運用大模型與智能算法，實現多機協同與能碳一體化管控。系統深度融合人工智能技術，以“AI+裝備+服務”的模式為工業用戶提供整體能效解決方案，顯著提升系統綜合能效。目前，該技術已入選《鋼鐵極致能效工程能力清單》，并在多家鋼鐵企業投入應用。
協同發力謀求進階
2025年，鋼鐵行業正式納入全國碳排放權交易市場管理。冶金工業規劃研究院副院長郜學分析認為，這意味著鋼鐵行業將面臨碳排放總量和碳排放強度的雙重約束�！笆逦濉睍r期，鋼鐵行業能耗雙控將轉向以強度控制為主、總量控制為輔的碳排放雙控制度，確保如期實現碳達峰目標。
在北京首鋼國際工程技術有限公司首席科學家李楊看來，目前極致能效評價主要關注的是單工序能耗水平，未來將逐步轉向構建以碳雙控為統領、能碳一體化的綜合評價體系。
“極致能效的未來，在于從更高視角繪制和優化全新的‘網絡’與‘生態’圖譜�！崩顥罱ㄗh，將管理重心從設備管理轉向流程、系統乃至生態協同管理，把技術焦點從單體技術轉向系統集成、數字孿生等跨系統優化技術。
中鋼協副秘書長兼科技環保部主任馮超表示，當前我國鋼鐵工業科技創新仍存在原創性技術不足、上下游協同不夠、創新資源分散、基礎理論研究投入不足等問題。中鋼協正協同相關企業、高校和科研機構積極籌備國家鋼鐵工業碳中和技術創新中心，引導企業與高校、科研機構密切合作，面向產業前沿共同凝練科技問題、聯合開展科研攻關。
“十五五”時期，鋼鐵行業綠色低碳轉型進入關鍵攻堅期。姜維表示，中鋼協將開展能碳提效工程，進一步推動行業節能降碳、降本增效。聚焦核心環節，加速前沿技術落地，搭建節能技術供應商與鋼鐵企業合作交流平臺，推動技術快速應用，進而轉化為企業的實際降本減碳收益；深化數據治理，銜接能碳系統需求，升級構建能效數據治理3.0體系，打通能源與碳排放數據底層鏈路，實現兩類數據實時聯動與精準銜接；推進創新協同攻關，推動高校、科研院所與企業，以及企業和企業間的合作從“技術交流”向“協同攻關、成果產業化”深化。
此外，中鋼協還將推動能效標桿與碳排放標桿示范協同培育，引導企業從“單一能效提升”向“能效—碳效雙提升”轉變，爭取在產能調控、環保許可、稅收優惠等方面給予標桿企業更多支持。（記者 周雷 李和風） |
